В Москве работает автоматизированная информационная система «Мониторинг аварийности», которая помогает повысить безопасность дорожного движения и обеспечивает заинтересованные структуры необходимой аналитикой. Систему развивает и поддерживает Инновационный центр «Безопасный транспорт» ГКУ ЦОДД, единый оператор интерактивной аналитики и консолидатор данных от всего Транспортного комплекса. О том, как проект помогает городу, рассказывает Кирилл Леденков, начальник отдела безопасности дорожного движения ГКУ ЦОДД и номинант на премию Data Award.

- АИС «Мониторинг аварийности» — это современная аналитическая система, которая помогает изучать факторы ДТП. Что стало причиной для ее создания?

Ежедневно на дорогах Москвы передвигается около 2,8 млн автомобилей. Чтобы город развивался, важно повышать безопасность дорожного движения и снижать вероятность ДТП. Необходим ежедневный контроль за состоянием аварийности. Нам нужно оперативно получать данные о причинах ДТП, анализировать места, где происходят аварии, а также понимать, какие типы транспортных средств чаще попадают в них. Благодаря этому мы можем планировать профилактические мероприятия и предотвращать аварийность.

- А как решались эти задачи до появления «Мониторинга аварийности»?

Раньше мы получали данные о состоянии аварийности на официальном ресурсе Госавтоинспекции. Также нам ежедневно передавали информацию Ситуационный центр ЦОДД и Дорожный патруль.

- Каковы цели и задачи АИС «Мониторинг аварийности»?

Наша главная цель — обеспечить безопасность дорожного движения.

АИС «Мониторинг аварийности» выполняет несколько важных задач. Во-первых, она формирует дашборды и карты аварийности, чтобы можно было проводить сравнительную аналитику: сопоставлять данные за разные периоды, по разным видам ДТП и типам транспортных средств. Кроме того, она автоматически формирует места концентрации аварийности и подсвечивает иные проблемные места. Наконец, позволяет отслеживать, как меры по борьбе с аварийностью повысили безопасность в конкретной точке.

С помощью этой системы стало гораздо удобнее составлять рекомендации по мерам, которые стоит принять, чтобы обезопасить места концентрации аварийности и иные проблемные участки, а также писать отчеты о проделанной работе и о ее влиянии на безопасность дорожного движения.

- Каковы возможности системы?

АИС «Мониторинг аварийности» ежедневно получает и обновляет информацию о ДТП. Все данные доступны в онлайн-дашбордах в разрезе по округам, типам ДТП и видам транспортных средств. В карточке каждого происшествия указано более 30 дополнительных параметров, которые мы также анализируем. Удобно, что можно наложить карту-слой ДТП на карту дорог с указанием скоростных режимов, расположением светофоров и комплексов фото- и видеофиксации, а также медленных зон для средств индивидуальной мобильности.

- Кто является основными пользователями решения?

Это руководство города Москвы, префектуры и подведомственные организации Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

- На каких платформах реализована система?

Для реализации бэкенд-части был выбран Python, в качестве фреймворка использовался FastAPI. Во фронтенд-части применены технологии React, MobX, TypeScript и Material-UI. Визуализация данных и картографические функции выполнены через API, обеспечивающий доступ к картографическим данным и инструментам аналитики.

Для хранения данных используется PostgreSQL, а для кэширования и ускорения обработки часто запрашиваемой информации – Redis.

- Что стало самым сложным при создании решения?

Техническая интеграция с внешними базами данных.

- В чем проект уникален?

АИС «Мониторинг аварийности» не имеет аналогов в России. В базе данных системы собрана вся статистика по ДТП с 2015 года, благодаря чему возможна аналитика по выбранным фильтрам с различным уровнем детализации. Помимо прочего, в АИС разработан ряд интеграций с другими системами, что позволяет проводить комплексную аналитику.

- Каких результатов удалось добиться?

Благодаря информационному наполнению АИС и анализу происшествий, в течение последних двух лет было реализовано более 900 инженерных мероприятий на участках, где случались ДТП, и около 500 мероприятий в местах концентрации аварийности. В итоге ликвидировано более 200 потенциальных мест концентрации ДТП.

В 2024 году количество ДТП с пострадавшими снизилось на 21% по сравнению с 2014 годом. При этом число раненых уменьшилось на 22%, а погибших – на 61%.

Таких результатов удалось достичь благодаря тесному и комплексному сотрудничеству ЦОДД и Госавтоинспекции, в рамках которого использовалась АИС «Мониторинг аварийности». Онлайн-дашборды позволяют оперативно реагировать на угрозы и своевременно принимать необходимые меры.

- Существуют ли плановые, целевые показатели, к которым вы стремитесь?

Основные плановые показатели отражены в Указе Президента РФ от 07.05.2024 № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года», которым предписано снизить тяжесть последствий от ДТП в 1,5 раза к 2030 году и 2 раза к 2036 году. Исходными показателями приняты данные 2023 года.

- А есть ли эффекты, выраженные в оптимизации мероприятий, более эффективном расходовании средств и т.п.?

Иногда, проанализировав данные о ДТП, мы приходим к выводу, что даже технически простое и сравнительно недорогое решение может значимо повысить безопасность на участке. Например, на двухполосной дороге часто достаточно установить искусственную неровность. Кроме того, анализ аварийности позволяет приоритизировать мероприятия, выделить первоочередные места.

Система подсвечивает нам проблемы, а дальше мы уже думаем над их решением.

- В чем роль проекта для города?

АИС «Мониторинг аварийности» – это инструмент доказательной политики для принятия решений, основанных на данных. Система обеспечивает объективность решений, которые делают передвижение по городу комфортным и безопасным. Сервис входит в перечень ключевых проектов ИЦ «Безопасный транспорт» ГКУ ЦОДД.

- Каковы направления развития сервиса?

Сервис совершенствуется, исходя из актуальных тенденций развития транспорта. Появились средства индивидуальной мобильности. Мы внесли в АИС «медленные зоны», где скорость арендных электросамокатов автоматически снижается. Кроме того, мы продолжаем совершенствовать автоматическое формирование мест концентрации ДТП. Также происходит интеграция с другими системами, добавляются дополнительные слои, такие как комплексная схема организации дорожного движения АИС КСОДД, слой с камерами фото- и видеофиксации, слой со скоростными режимами.