«Спасение» в омских водах

Если раньше сигнал SOS посылался «на авось», то теперь он гарантированно будет принят береговыми службами. С 2005 года оборудование ГМССБ надлежит иметь всем без исключения судам.

ПО «Иртыш» и ОНИИП демонстрировали оборудование ГМССБ на только что завершившейся выставке «Связь-Экспокомм»

В Омске, который местные жители считают третьей столицей России, есть большая река — Иртыш. Но было время, когда к Омской области относились территории, выходившие к Северному Ледовитому океану. В Омске есть свои пограничники. Омская флотилия, с ее ледоколами и сотнями танкеров, производит впечатление даже на моряков. Поэтому идея провести сборы связистов морской охраны Федеральной пограничной службы в Омске была не столь уж экстравагантной. Объяснение тому вполне рациональное. Омское производственное объединение «Иртыш» (основу которого составляет местный телевизионный завод) предложило пограничникам комплекс радиооборудования, удовлетворяющий требованиям международных стандартов к аппаратуре Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Редакция Computerworld рада возможности опубликовать этот материал в конце мая, когда отмечается День пограничника.

Если раньше сигнал SOS посылался «на авось», то теперь он гарантированно будет принят береговыми службами, ответственными за организацию спасения на море. С 1999 года оборудование ГМССБ надлежит иметь всем судам, подпадающим под действие Международной конвенции SOLAS-74/88, а с 2005 года — всем без исключения, в том числе и кораблям ВМФ. На корабль, стоящий на рейде, поднимаются инспектора и проверяют наличие всего необходимого оборудования, и только после этого лоцман получает «добро» на вход в порт.

Состав судового оборудования зависит от района плавания судна. Судам, не покидающим зону действия по крайней мере одной береговой УКВ-радиостанции (порядка 30 миль), то есть наиболее благополучную, вовсе не обязательно иметь, скажем, средства спутниковой связи Inmarsat, необходимые судам или кораблям, совершающим океанские плавания. Конвенция открыла обширный рынок для производителей оборудования связи, но до сих пор практически все его виды закупались за границей.

И вот в рамках нынешних сборов ПО «Иртыш» совместно с разработчиком аппаратуры, Омским НИИ приборостроения (ОНИИП), объявили о создании российских аналогов, о будущих поставках пограничникам, сумев подать это событие в современном стиле: были приглашены представители прессы, местное телевидение, флагманские связисты ФПС со всех регионов России, потенциальные партнеры по продвижению оборудования, представители Омского речного училища, где проводится тренажерное обучение и тестирование операторов ГМССБ. На сборы прибыли руководители Управления заказов вооружения и техники и НИИТЦ ФПС Владимир Савинский и Игорь Хайдуков.

По словам руководителя сборов, главного связиста морской охраны Сергея Тонких, пограничные сторожевые корабли не подпадают под требования Конвенции, однако задачи решаемые морской охраной ФПС России по охране морских биологических ресурсов, а также обеспечение безопасности мореплавания кораблей требуют оснащения элементами ГМССБ пограничных сторожевых кораблей и патрульных судов.

Непосредственной целью сборов было изучение действующей нормативной базы и прохождение тренажерной подготовки, а также ознакомление с радиостанциями «Бирюза» и «Охта», принятыми на вооружение ФПС, знакомство с новыми разработками института и производством.

Надо сказать, что иностранные компании на этом рынке уже успели сделать неплохие деньги. Наш торговый флот оснащен оборудованием производства Scanti, Furuno, Standard Radio, IRC, Sailor, ICOM; пограничникам есть с чем сравнить представленные омичами приборы.

Конечно, зарубежные образцы традиционно удобны, компактны. Наши, даже по признанию самих разработчиков, подчас «дубовые», но по техническим параметрам не уступают зарубежным.

Всю номенклатуру судового радиооборудования ГМССБ ОНИИП и завод пока не предлагают, но удалось сделать немало. Уже получены сертификаты о типовом одобрении Российского морского регистра судоходства на судовую УКВ-радиоустановку «Бирюза» и портативную радиостанцию двусторонней связи «Охта», которой суда оснащаются на случай эвакуации на шлюпки во время бедствия. Можно использовать «Охту» и в акватории порта. ОНИИП завершает разработку УКВ-радиостанции «Риф», предназначенной для оснащения береговых центров морского района А1. К концу года должны подоспеть судовая («Лоза-С») и портативная («Лоза-П») УКВ-аппаратура двусторонней связи с воздушными судами. Таким образом, УКВ-диапазон целиком охватывается отечественной техникой.

Сложнее с ПВ/КВ-диапазоном. Затянулась разработка ПВ/КВ-радиоустановки цифрового избирательного вызова (ЦИВ), радиотелефонии и узкополосного буквопечатания (радиостанция «Атлантика»), ПВ/КВ-радиоустановки ЦИВ и радиотелефонии (радиостанция «Нерка»). Есть надежда уже в этом году успешно завершить приемочные испытания и сертифицировать 200-ваттную «Нерку», и тогда ее можно будет продавать. Она очень нужна для оснащения основной массы судов промыслового флота, а также военным морякам, поскольку предназначена для ведения радиообмена в морском районе А2. Для судов, совершающих плавание в зоне А3 наряду со средствами спутниковой связи также нужна радиостанция «Нерка».

Для морского района А4 единственным видом надежной связи может быть только ПВ/КВ-радиоустановка «Атлантика», мощностью излучения передатчика 400 Вт или 800 Вт. В планах — создание приемопередатчика для СВ-диапазона; требованиями ГМССБ он не регламентирован, но будет очень полезен для моряков, совершающих рейсы в полярных широтах, где сильны помехи из-за северных сияний.

Завод и институт

История омского производственного объединения «Иртыш» начинается с 1942 года, когда сюда перевезли станки с заводов Ростова-на-Дону и Тулы. Естественно, первая продукция была чисто военной (например, авиационные гильзы). Потом, до 1957 года, предприятие производило сельхозоборудование, а затем сменило профиль на радиотехнический. Здесь стали делать черно-белые телевизоры и оборудование радиосвязи. Сейчас основные направления — спецрадиосвязь, телевизионные передатчики самых разных мощностей, которыми оснащены практически все телецентры страны.

Завод похож на многие подобные предприятия: огромная территория, сильное сокращение штатов. Однако ощущения развала нет. Имеются «побочные» производства: скажем, по лицензии Volvo собирают автобусы, каждый стоимостью без малого 200 тыс. долл. Спорткомплекс с бассейном и тренажерными залами работает исправно. Но главное, видно желание повернуться к новой экономике, освоить современные приемы маркетинга, не теряя при этом и ориентации на госзаказ. Многое кажется непривычным, например ценообразование, но поскольку и рынок весьма специфичен, подходить с обычной меркой вряд ли имеет смысл. Во всяком случае, пограничников такое положение дел устраивает: «Не беда, что первые приборы получились недешевы, тем эффективнее мы поддержим отечественного производителя». Предполагается, что, когда изделия пойдут в серию, цены снизятся.

Завод воплощает в жизнь разработки ОНИИП, который был создан в 1958 году как институт оборудования связи для ВМФ.

В 1985 году советским правительством была принята программа в рамках создания отечественного комплекса связи, удовлетворяющего требованиям ГМССБ. К реализации программы были подключены ведущие НИИ и КБ страны, специализирующиеся на разработке судового оборудования. Уже в 1988 году были успешно завершены испытания и налажено серийное производство одного из изделий комплекса, эксплуатационного приемника «Бригантина», разработчиком которого выступил ОНИИП. Судовые испытания комплекса в 1989-1990 годах вскрыли ряд существенных недостатков большей части оборудования, устранению которых, впрочем, не суждено было сбыться.

В начале 90-х в связи с отсутствием финансирования и уходом в коммерческие структуры высококвалифицированных научно-технических кадров проблема создания отечественной аппаратуры ГМССБ встала с особой остротой. Для ОНИИП данное направление работ оказалось достаточно привлекательным: много соответствующих наработок. Около 90% работ института — госзаказ. Но ОНИИП совсем не выглядит обломком прошлой эпохи, а активно — и небезуспешно — ищет свое место в международной кооперации.

В Сибири учат морскому делу

Одним из мероприятий, входивших в программу сборов, было посвящение Омского речного училища. Это была не просто экскурсия, но и практические занятия на тренажерах ГМССБ, после чего прошедшим были выданы соответствующие сертификаты. А поскольку водить морские суда мне вряд ли придется, высвободившееся время удалось использовать на беседу с начальником училища Михаилом Киселевым.

По его мнению, рынок оборудования ГМССБ достаточно велик. Соответственно и услуги обучения пользования им в течение продолжительного времени смогут дать возможность заработать учебным заведениям. Дело в том, что, как сама подобная аппаратура — не только вопрос безопасности, но и «пропуск» в зарубежные порты, так и навыки работы с ней должны быть закреплены соответствующим сертификатом. Существует специальный международный справочник, где указывается, какие заведения имеют право выдавать такие документы.

Первыми дипломы стали выдавать учебные заведения портовых городов — Санкт-Петербурга и Калининграда. Но из речных училищ Омское в числе очень немногих, которые предлагают такую услугу. Закупленные училищем тренажеры MARSIM-B поставлены одной из калининградских фирм. Право на использование тренажеров выдает «Морсвязьспутник». Поэтому из Омска будущие инструкторы отправились в Санкт-Петербург, в Государственную морскую академию.

Тренажеры стоят немалых денег, но в училище уверены, что в состоянии их заработать. Существуют платные потоки для бухгалтеров, юристов и экономистов, связанных с эксплуатацией кораблей. Но одним этим финансовые проблемы решить трудно. У училища есть суда, которые активно используются не только для стажировки, но и для вполне коммерческих рейсов.

Не менее важными становятся навыки по электронной картографии, которая повсеместно распространена в развитых морских державах и уже используется у нас на кораблях и в портах.

Уровень имеющейся подготовки в этой области непредсказуем: штурман крупного судна может еще прокладывать курс при помощи линейки, а капитан яхты на Пироговском водохранилище — следить за своими перемещениями по ноутбуку с геоинформационной системой, состыкованной с GPS. В Омском училище есть стенд, где прохождение излучин реки имитируется на похожем на настоящую рубку стенде с электронной картой. Планируется приобретение и других геоинформационных систем.

«Электронные карты должны быть на каждом судне и у нас в России, даже на речных судах, — считает Киселев. — Министерство транспорта ставит перед нами задачу: капитан, штурман, механик должны попробовать себя сначала на тренажере, получить допуск. Слишком дорого обходятся ошибки».

И вообще, корабль не настолько дешевое средство передвижения, чтобы конструкторы, капитаны и лоцманы полагались на метод проб и ошибок. Даже на дорогом тренажере ошибаться дешевле, чем в плавании.

Промышленность

На сборах присутствовали представители десятка работающих с флотом компаний. В основном они заняты наладкой и поддержкой, но есть и собственные разработки. Из Питера приехали представители сразу четырех фирм, среди которых самая известная — «Нептун» (бывшее КБ Козицкого). Были гости из Астрахани, Петропавловска-Камчатского и Владивостока.

Все они — потенциальные партнеры «Иртыша» по продвижению и сервисному обслуживанию оборудования для ГМССБ. Пока не слышно было привычных для «гражданского» уха слов «дистрибьютор» или «дилер», но, видимо, при удачном развитии событий партнерские сети должны возникнуть. Встречи носили разведывательный характер: завод присматривался к потенциальным партнерам, а они — к заводу.

Общение с представителями промышленности оказалось не менее интересным, чем с разработчиками: каждый мог рассказать что-то интересное о своем регионе или сфере деятельности (термин «сектор рынка» в отношении силовых ведомств по-прежнему звучит непривычно). Ограничимся рассказом о двух питерских компаниях, относительно молодых и успешно встраивающих интеллектуальный потенциал, накопленный еще в советские годы, в рыночные отношения.

РИО

КБ РИО («разработка, изготовление и обслуживание») образовалось в 1991 году. В те времена многие военные структуры остались без специалистов, в том числе и по системам связи. Представители ВМФ поехали на заводы, которые выпускали связную аппаратуру. Речь уже шла не о новых системах — не до того, — а о приведении в порядок имевшегося на кораблях. Но завод — огромный организм, который можно прокормить большими заказами, но не договором об обслуживании, которое наладить непросто: надо держать штат специалистов, отправлять их в дорогостоящие командировки на корабли, куда уже приказом не пошлешь, нужна заинтересованность.

По словам директора ОНИИП Валерия Левченко, Россия покупает на Тайване сигнальные процессоры, а они в России — ПАВ-фильтры и генераторы

И в этой непростой ситуации подали голос представители компании РИО, в составе которой были конструкторы, сдатчики и наладчики, имевшие опыт работы в КБ Козицкого: «У нас есть коллектив специалистов, который занимался созданием такого рода систем, мы можем взять на себя проблемы обслуживания, поддержания боевой готовности». Предложение обсуждали в Москве и приняли, чем шокировали в то время многих. Как утверждает заместитель генерального директора РИО по экономике Владимир Баршай, это было одно из первых негосударственных предприятий, начавших работать на «оборонку». Раньше ООО, ЗАО туда на пушечный выстрел не подпускали.

Взаимодействие с ВМФ развивалось постепенно, доверие приходилось завоевывать. Баршай подчеркивает: «Мы работаем без права на ошибку, иначе потеряем доверие заказчика, а на этом все держится — мы же не оборонный завод». Сначала предприятие получало заказы на обслуживание и небольшие работы по модернизации. Постепенно накопились оборотные средства, появилась возможность расширить услуги. Разработчикам хотелось создать что-то свое. Оборудование связи, которым оснащены корабли, в основном разработано около двух десятилетий назад, когда не было ПК, современной элементной базы. Системы были надежные и добротные, тогда не экономили и не торопились, около трех лет длился НИР, потом лет пять — ОКР. Плохо это или хорошо, но вернуться к этой системе, похоже, невозможно.

В РИО предложили концепцию развития систем связи для флота, рассчитанную на десятилетнюю перспективу и учитывающую современные экономические реалии. Суть ее в «ползучей» модернизации — замена отдельных устройств без полной перестройки комплексов и, в конечном итоге, создание новой современной системы управления комплексом связи для надводных кораблей ВМФ всех рангов. Самым слабым узлом в системе управления был у дежурного по связи, разработанный на старой вычислительной базе и крайне ненадежный в эксплуатации. Вместо него в РИО разработан, изготовлен и, пройдя испытания на одном из кораблей ВМФ, принят на вооружение АРМ дежурного по связи на Intel-совместимых компьютерах с интерфейсами и для сопряжения как с новым, так и со старым парком канальных средств с несколькими ступенями резервирования. Следующим шагом в воплощении концепции стала коммутационная система. Коммутатор можно заменить современным — цифровым, оставив нетронутой канальную аппаратуру, для которой разработали средства сопряжения. Он превращает аналоговый сигнал в цифровой, в цифровом виде производит обработку сигналов, всю необходимую коммутацию, а потом цифровой сигнал преобразует обратно в аналоговый. Как и в случае с пультом управления, здесь не требуются коммутаторы с гигабитным быстродействием, подобные тем, что стоят на магистралях современных коммерческих волоконно-оптических сетей. С управлением справляются относительно недорогие устройства на стандартной элементной базе. Специфические требования относятся в основном к самим информационным каналам. Сейчас на полигоне ВМФ заканчиваются испытания указанной коммутационной системы и начинается ее внедрение на объекты ВМФ.

Как известно, военные достаточно консервативны в выборе техники: хороша не та, что современна, а та, что надежна. Это относится и к передатчикам: наряду с транзисторными здесь все еще широко используются ламповые. Их до сих пор выпускает завод «Светлана», однако сейчас лампы — экзотика, их мало, и стоят они дорого. Как выяснилось, в РИО умеют работать и с ламповой техникой. Для распространенного на флоте передатчика специалисты предложили схему, позволяющую заменить шесть ламп на одну-две.

Участие РИО в омских сборах связано с интересом к рынку ГМССБ. С прошлого года началось массовое оснащение кораблей ВМФ системами этого класса, в котором РИО — головная организация по ВМФ.

«?ОНИИП? и ?Иртыш? молодцы, у них есть готовая продукция. Такой набор средств ни одно предприятие в России не в состоянии предложить, — сказал Баршай. — Речь должна идти не о конкуренции, а о партнерстве, где мы должны помогать друг другу. И вообще мы считаем, что необходимо работать вместе».

ТИРС

По словам генерального директора Александра Цветкова, НПФ ТИРС — фирма небольшая, сейчас в ней работает около 60 человек. В отрасли, где, несмотря на все сокращения, работают НИИ с тысячами сотрудников, это действительно немного. К тому же ТИРС совсем молода. В компании собрались в основном специалисты в области УКВ-связи и телевизионной техники, пришедшие сюда небольшими коллективами из четырех-пяти предприятий. Сам Цветков в свое время работал в том же «Нептуне». Бороться за существование рядом с такими госпредприятиями, как «Прибой» или «Нептун», очень сложно. Единственный шанс выжить — устремиться в новую, пока не занятую нишу. Одной из таких ниш для ТИРСа стала работа с пограничниками по системам передачи информации, в частности, по радиоканалам.

Радиомодемы — одно из направлений разработок ТИРСа. Судя по разговорам с теми, кто обслуживает моряков разного профиля, потребность в них действительно есть. На деле важно передавать разнообразную информацию, к примеру, навигационного характера, с корабля на берег и наоборот или получить доступ в Internet (кстати, несколько моряков оставили мне свои электронные адреса).

В области УКВ-радиосвязи ТИРС предлагает пограничникам несколько новых решений. Прикрытие канала связи — это преобразование и воспроизведение сигнала по определенному закону; при этом высокая степень стойкости канала связи позволяет обеспечить уверенную оперативную работу владельцам радиосредств, исключая сторонние вмешательства. Другое направление — поставка современных УКВ-радиостанций.

Здесь у ТИРС своя стратегия, отличная от стратегии омичей. На первом этапе — поставка радиостанций зарубежного производства с адаптацией их к российским условиям. На втором — изготовление, по отверточной технологии, радиостанций в России из отдельных блоков зарубежного производства. И наконец, изготовление радиостанций из блоков собственного производства.

«На рынок сегодня нужно выходить, — говорит Цветков, — не столько с идеями, сколько с конкретной продукцией, что в свою очередь требует значительных капиталовложений, изыскивать которые приходится самим. Это не просто специфика рынка, это отношение военных, причем по-своему правильное. Ты хочешь получить заказ? Покажи, что у тебя есть, и не надо рвать на себе рубашку. Нам, для того чтобы взять деньги на разработки, приходится поставлять на Запад комплектующие».

ТИРС отправляет блоки, электровакуумные приборы туда, где стоят наши передатчики, — в основном в страны бывшего СЭВ, в Германию. На сотрудничество с «Иртышом» в ТИРС очень надеются, хотя и не разделяют принципы ценообразования: «С заказчиками надо работать более гибко: опускать цену, даже рискуя остаться без прибыли. Главное — быстро нарастить объемы, тогда будет заработная плата, ты сможешь обеспечить своих рабочих, не потеряешь кадры. А когда начнет падать себестоимость, начнешь зарабатывать. Аппаратура для ГМССБ на Западе дешевле. Может, морякам стоило закупить оборудование на Западе, а те деньги, которые остались, — вложить в тот же институт или завод, чтобы разработать более дешевую и качественную аппаратуру, в частности, приемники».

Таково мнение Цветкова, директора небольшой молодой компании. Однако на «Иртыше» добились целей, которые перед собой ставили: решение о закупке оборудования для ГМССБ принято, причем мотивируется оно поддержкой отечественного производителя и является своеобразной формой кредитования. И это, как ни посмотри, победа, а победителей не судят.

По морям, по волнам

На собственной базе

Владимир Никифоров: «Наши инженеры могут решать задачи, которые другим кажутся неразрешимыми»